理想汽车CEO 李想
能让李想豁出去跳舞挣眼球的发布会，仅在全新一代理想L9上市。
5月15日，理想发布会了全新一代理想L9，推出两个版本——理想L9 livis，售价 50.98万元；理想L9 Ultra版，售价45.98万元。且理想给出了现金2万元的首销权益，截止于6月30日。
36氪汽车曾报道指出，理想今年第一目标就是加固增程和高端市场的基本盘。今年产品重心将回归增程市场，用换代产品拿回增程领先的位置。
全新一代理想L9就是第一枪。
上市前夕，我们体验了全新理想L9 livis，一个比较直观的感觉是，无论是外观和内饰的质感，车辆的性能相较于上一代产品都有了质的提升。
外观方面，理想L9 livis首次采用了双色车身，在保留经典辨识度的基础上，前悬调得更短，后悬拉长，让视觉重心后移，车长5255毫米、宽2000毫米、高1810毫米，轴距3125毫米。
车辆前脸的星环灯升级为三色，白色代表常规状态，蓝色代表车内无人时的辅助泊车等状态，橙色代表车外语音交互等状态。
座舱内饰在保留原来的风格之余，在多处地方进行了升级。车内外均提供机械门把手和电子门把手的车型，并且四个电动车门引入电容防夹条，具备防夹能力。
另外，全新一代L9搭载四零重力座椅，二排配备电动遮阳帘和高隔热的多级调光玻璃。
理想L9 livis 座舱
智能化方面，全新一代理想L9前排搭载29英寸6K一体式超宽全景屏，支持90帧高刷，座舱芯片升级为高通骁龙8797芯片。后舱配备21英寸4K神奇移动屏，支持120毫米电动滑移，手掌一抬可召唤屏幕前后移动。
智能驾驶层面，L9 Livis搭载了两颗理想自研的马赫M100 5nm车规级芯片，总算力达到2560TOPS，Ultra版本搭载了一颗马赫M100，配合3D ViT感知模型与马赫VLA智驾大模型，在实际是试驾过程中，在高速路和城区路段都有稳定表现。
底盘是此次整车性能上的最大升级点。L9 Livis率先搭载了完全体线控主动底盘，集成线控转向、线控机械制动与后轮转向三大核心技术。（关于理想L9 Livis底盘技术的详解，可查阅36氪此前报道的《理想整车研发负责人刘立国：说理想不重视技术，是大大的误解》）。
在实际试驾过程中，面对飞坡、减速带、连续起伏路和山路弯道等路况，全新一代理想L9能够主动控制车身姿态。
续航方面，新车全系标配72.7kWh 5C大容量电池，搭配理想自研第三代增程器。CLTC纯电续航420km，综合续航1650km。
理想在第三代增程器上下了较大功夫，采用了双主动降噪静音舱、150+处声学包裹、RNC路噪与EOC增程器双重主动降噪。试驾过程中，即使车速达到80-90km/h，车内NVH也没有太大影响。
据理想官方测试数据，理想L9 livis的NVH表现和纯电车型理想i8十分接近。
可以看到，理想在全新一代L9车型上下了很多猛料，L9 livis 的正式上市售价和此前李想给出的售价相差了5万元，给足了市场诚意。45.98万元的Ultra版本尽管有所减配，但售价比上一代ultra版本高了3万，和L9 livis则有5万的价格差。
理想的产品定价思路正在发生转变，不在遵循L6\\7\\8\\9逐级增长的定价策略，而是配置更高的车型冲击高端市场，拉开价格差距，用相对低价车型去走量，价格和销量两手抓。
理想已经出牌，接下来的最大变量是和其他九系产品的竞争，包括问界M9、蔚来ES9等，九系大战的序幕，才刚刚揭开。
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